... y a la decimosexta ¡resucitó! Max Verstappen completó un fin de semana sensacional en el que, partiendo desde la pole después de marcar el mejor tiempo en calificaciones, obtuvo su primera victoria de la temporada en una de las carreras más complejas de las disputadas en los últimos años. 

Al retraso del inicio de la prueba provocado por la intensa lluvia que caía sobre la pista malaya, se unía la extraña circunstancia de ver cómo numerosos monoplazas, incluido el propio Red Bull del campeón neerlandés, sufrían problemas mecánicos, concretamente en la respuesta al requerimiento de sus aceleradores, que les obligaban a circular excesivamente lentos sobre una pista anegada de agua, o incluso, como en el caso de Lewis Hamilton, a quedarse detenidos. Esta circunstancia, al parecer provocada por un fallo del software estándar impuesto por la FIA a todos los equipos, muy probablemente condicionado por una combinación inédita de baja velocidad, poca adherencia y gestión de energía bajo la intensa lluvia, obligó a los comisarios a retrasar nuevamente el inicio de la carrera hasta poder detectar y solucionar el problema.

Una vez que la carrera pudo iniciarse, Verstappen veía como los Mercedes de Kimi Antonelli y George Russell le rebasaban antes de alcanzar la primera frenada e, incluso, era ferozmente presionado por Liam Lawson, al que pronto conseguía distanciar. Lejos de inquietarse o perder la concentración, el neerlandés impuso un fuerte ritmo en la prueba y, antes de cubrir apenas tres vueltas, superaba a Russell en una espectacular maniobra, para, tan solo diez vueltas después, tras un relanzamiento de carrera por una neutralización provocada por la salida de pista de Valtteri Bottas, superar también a Antonelli y marcharse hacia la victoria, defendiendo su posición hasta el final a pesar de que una nueva neutralización, a falta de cuatro vueltas para el final, permitía a sus perseguidores situarse a su estela. Para completar su actuación, el neerlandés establecía la vuelta más rápida de carrera a su paso bajo la bandera a cuadros

Con esta victoria, la septuagésima segunda de su palmarés, Max Verstappen rompe un curioso maleficio que parecen sufrir los grandes campeones que les impide superar en su palmarés las "decenas más uno", y que, a lo largo de la historia de la F1, han padecido pilotos de la talla de Michael Schumacher (91 victorias), Alain Prost (51), Ayrton Senna (41) o Kimi Räikkönen (21). 

A su vez, esta victoria muestra la franca mejoría mostrada por Red Bull a lo largo de las últimas carreras, convirtiéndose en un claro candidato a sumar nuevos éxitos en el resto de la temporada y a luchar por arrebatar la tercera plaza en el campeonato de constructores a un equipo McLaren que, tras la victoria de Lando Norris en Zandvoort, parece algo desdibujado en las últimas carreras. La quinta posición final de Isack Hadjar, parece escaso premio al esfuerzo realizado por el francés durante toda la carrera que, a escasas cuatro vueltas del final, marchaba en tercera posición viendo a su alcance su segundo podio consecutivo, pero que finalmente tenía que inclinarse ante el empuje de los Ferrari de Hamilton y Leclerc.

Kimi Antonelli, en una carrera en la que parecía muy complicado, por no decir imposible para su Mercedes, disputar la victoria a Verstappen se conformaba con una segunda posición sin asumir riesgos innecesarios, más valiosa aún de cara al campeonato considerando que su compañero de equipo y máximo rival, George Russell, un problema de motor le obligaba al abandono a pocas vueltas del final cuando marchaba en una cómoda tercera posición, convirtiendo la diferencia de 69 puntos que ese momento le separaba del italiano, en los 84 con los que cierra el fin de semana; diferencia cada vez más difícil de equilibrar para el británico.

El equipo Ferrari obtenía un brillante resultado final gracias a la tercera posición de Lewis Hamilton y la cuarta de Charles Leclerc, más valiosas aún considerando que, por una más que discutible decisión de poner a sus pilotos en la salida con neumáticos de seco, ambos se veían relegados al inicio de la carrera a las últimas posiciones del pelotón -Hamilton decimo octavo y Leclerc último-. La combatividad y la maestría al volante permitieron al británico completar las primeras treinta y una vueltas con sus gomas blandas en unas condiciones muy difíciles en pista, lo que unido a una espectacular remontada, y algún oportuno abandono (Russell), le permitieron alcanzar su sexto podio del año.

Un desdibujado equipo McLaren completaba una gris actuación: sexta posición para Oscar Piastri y novena para Lando Norris. Condicionada la carrera de ambos ya de inicio con la misma decisión de Ferrari de partir con neumáticos de seco, pronto se veían fuera de la lucha por mejores resultados. En el debe de Norris cabe apuntar el tremendo fallo cometido con la carrera neutralizada y que estuvo a punto de causar una grave colisión con los pilotos que le precedían, solo evitada gracias a una reacción en el último momento que le llevó fuera de la pista y le hizo perder tres posiciones. Error impropio de un campeón.

Con la séptima posición de Liam Lawson y la décima de Arvid Lindblad, el equipo Racing Bulls sigue distanciándose de Alpine (22 puntos) en la lucha por la quinta posición de constructores -la primera del "resto"-, máxime cuando los dos pilotos del equipo francés, por segunda carrera consecutiva, quedaban fuera de los puntos.

La octava posición de Fernando Alonso, defendida magistralmente durante las últimas vueltas ante la insistente presión de Hülkenberg y Norris, suponía el mejor resultado del año para Aston Martin, constituyendo un merecido premio al enorme trabajo desarrollado por el equipo para mejorar un monoplaza que, a pesar de las expectativas creadas antes de iniciar la temporada, nació defectuoso y al que tampoco ayuda la limitada potencia del motor Honda que le sitúa como el más lento del pelotón. También servía de satisfacción ver completar la carrera a Lance Stroll que hasta ahora sumaba diez abandonos, cuatro de ellos consecutivos en las últimas carreras.

Audi se quedaba en el último suspiro al borde de los puntos -decimoprimera posición de Nico Hülkenberg-; tras el desastre de Azerbaiyán, Alpine completaba su segunda carrera consecutiva con el marcado a cero. 

Después de su afortunado resultado en la carrera de Bakú, el equipo Haas, por décima vez esta temporada, se quedaba de nuevo fuera de los puntos; al igual que Williams, que veía como un desafortunado incidente protagonizado por Gabriel Bortoleto, apartaba a Carlos Sainz, autor de una espectacular salida que le había situado en la sexta posición, de un previsible buen resultado; entretanto Alexander Albon protagonizaba su quinto abandono del año. 

Por último, el equipo Cadillac sigue en la cola del pelotón sin mostrar señales de mejoría en las prestaciones de sus monoplazas. Sergio Pérez cerraba la clasificación, mientras que Valtteri Bottas, con un error de pilotaje, acababa su carrera atrapado en la gravilla sin apenas haber las ocho primeras vueltas

PREVIO: Isack Hadjar, 3er mejor tiempo en calificaciones, se verá obligado a partir desde la 8ª posición en parrilla, a consecuencia de la penalización de cinco posiciones sufrida tras haber superado la cuota de elementos en la unidad de potencia en su Red Bull.

Por idéntico motivo, Arvid Lindblad -tras haber superado la Q1, pero sin marcar tiempo en la Q2- partirá desde la última posición en parrilla, tras sufrir la penalización de treinta posiciones. Por otra parte, Franco Colapinto -asimismo tras superar la Q1 sin tiempo en la Q2-, acompañará al británico en la última línea, cumpliendo así la sanción de cinco posiciones impuesta por su accidente en la carrera anterior (que causó el abandono de Pierre Gasly y Lando Norris), a la que se suman otras diez posiciones por superar también la cuota de elementos en la unidad de potencia en su Alpine. 

Tras las incidencias reseñadas, la parrilla de salida queda establecido en el siguiente orden de partida: 1- Verstappen, 2- Hamilton, 3- Antonelli, 4- Leclerc, 5- Norris, 6-  Piastri, 7- Russell, 8- Hadjar, 9- Gasly, 10- Bortoleto, 11- Lawson, 12- Alonso, 13- Sainz, 14- Stroll, 15- Hülkenberg, 16- Bearman, 17- Ocon, 18- Albon, 19- Bottas, 20- Pérez, 21- Colapinto y 22- Lindblad, 

Ante la intensa lluvia que mantiene encharcado el asfalto de la pista, dirección de carrera decide retrasar el inicio de la prueba, a la espera de que esta acabe y la pista se encuentre en mejores condiciones, ya que dada la temperatura ambiente, en torno a 31ºC, en el momento en el que la lluvia pare el asfalto se secará rápidamente.

Cuarenta minutos después de la hora inicialmente prevista para el inicio de la carrera, los monoplazas, todos ellos calzados con neumáticos intermedios, parten para la vuelta de formación, tras el safety car. Dirección de carrera anuncia que se cubrirán un mínimo de dos vueltas tras él, aunque esta circunstancia podría cambiar de acuerdo con la información que los pilotos transmitan por radio a sus equipos sobre el estado de la pista.

Entre las curvas 2 y 3, Hadjar pierde el control de su Red Bull y termina sobre la gravilla, aunque afortunadamente puede volver a la pista e incorporarse a su posición de partida. Entretanto, Verstappen, extrañamente, se distancia mucho del safety car, ya que parece que su motor no responde a los requerimientos del acelerador, aunque finalmente parece solucionar el problema. Hamilton parece sufrir el mismo problema y se encuentra detenido en la recta entre las curvas 14 y 15, aunque no es el único que sufre problemas.

Al tratarse de un problema generalizado, supuestamente producido por un problema de software en los sistemas, dirección de carrera decide suspender la salida, mostrando la bandera roja, por lo que todos los monoplazas regresan a los talleres. Finalmente, la salida se retrasa hasta las 16:33 horas -otros 53 minutos adicionales a los 40 inicialmente establecidos-, decidiendo que todos los monoplazas formarán sobre la parrilla, con el orden inicialmente establecido, con el fin de disputar la carrera a 55 vueltas, en lugar de las 56 oficialmente previstas.

En una arriesgada decisión, dadas las condiciones que aún presenta la pista, la prolongada parada en talleres ha sido aprovechada por varios pilotos para sustituir sus neumáticos: Hamilton, Leclerc, Gasly, Bortoleto, Hülkenberg, Bearman, Bottas, Pérez y Colapinto han colocado blandos; Norris, Piastri, Alonso y Stroll medios; el resto han decidido mantener los intermedios.

Antes de completar la vuelta de formación, Piastri, Bortoleto, Hülkenberg y Stroll entran sus talleres y colocan de nuevo sus neumáticos intermedios, lo que ya había hecho previamente Pérez.

Gasly se sale de la pista en la curva 5 y cae a la 13ª posición.

SALIDA: Cuando las luces rojas de los semáforos se apagan, los Mercedes de Antonelli y, especialmente de Russell, arrancando por la parte derecha de la pista, protagonizan una espléndida salida superando a Verstappen, al que a punto estar también de rebasar Lawson, protagonista de un gran arranque en el que ha ganado once posiciones. Igualmente, Sainz, Albon, Ocon y Lindblad, beneficiados por sus neumáticos intermedios, han ganado numerosas posiciones.

Por el contrario, Hamilton, Leclerc, Norris y Gasly, con neumáticos de seco, han perdido muchas posiciones.

3ª VUELTA / Primer paso por meta: Antonelli (+2), Russell (+5), Verstappen (-2), Lawson (+7), Hadjar (+3), Sainz (+7), Albon (+11), Ocon (+9), Lindblad (+13) y Piastri (-4) ocupan las diez primeras posiciones de carrera. 

Los ocho pilotos que se mantiene con neumáticos de seco en pista ocupan las ocho últimas posiciones de carrera.

Antes de completar la vuelta, Leclerc realiza un cambio de neumáticos (intermedios), cayendo a la última posición de carrera.

4ª VUELTA: Ocon supera por la 7ª posición a Albon.

6ª VUELTA: Verstappen supera a Russell por la 2ª posición y Lindblad a Albon por la 8ª.

7ª VUELTA: Hadjar supera por la 4ª posición a Lawson y Ocon a Sainz por la 6ª.

9ª VUELTA: Bottas pierde el control de su Cadillac en la curva 13 y se queda bloqueado sobre la gravilla. Ante la delicada situación en la que se encuentra parado el monoplaza, la carrera se neutraliza con la aparición del safety car en pista.

Esta circunstancia es aprovechada por varios pilotos para realizar un cambio de neumáticos; entre ellos: Antonelli (medios), Verstappen (blandos(, Russell (medios), Hadjar (blandos), Lawson (duros), Sainz (blandos), Lindblad (duros), Piastri (duros), Norris (duros), Leclerc (blandos) y Alonso (duros).

13ª VUELTA: El safety car abandona la pista y la carrera se relanza con Antonelli, Verstappen, Russell, Hadjar, Lawson, Ocon, Lindblad, Sainz, Bortoleto y Piastri en las diez primeras posiciones de carrera. Hamilton, sin haber cambiado aún sus neumáticos blandos del inicio de carrera, marcha en la 15ª posición, Leclerc en la 17ª y Alonso en la 18ª.

En la curva 2, Sainz sufre un trompo al ser golpeado por Bortoleto y cae a la 18ª posición.

Antonelli se ve superado sucesivamente por Verstappen, que pasa a liderar la carrera, y por Russell. Piastri supera a Bortoleto por la 9ª posición. Hülkenberg supera a Albon y Stroll para situarse en la 10ª posición.

14ª VUELTA: Hamilton supera por la 

16ª VUELTA: Hamilton supera a Hülkenberg por la 9ª posición

19ª VUELTA. Hamilton supera por la 8ª posición a Piastri.

20ª VUELTA: Verstappen lidera la carrera con una ventaja de 3''3 sobre Russell y 4''1 sobre Antonelli.

Hamilton supera a Lindblad por la 7ª posición.

21ª VUELTA: Hamilton supera a Ocon por la 6ª posición y Antonelli por la 2ª a Russell, que no opone la menor resistencia a la maniobra.

Se anuncia una penalización de 10'' a Bortoleto por su incidente con Sainz.

22ª VUELTA: Hamilton se sitúa en la 5ª posición tras superar a Lawson.

24ª VUELTA: Bonita lucha por la 8ª posición, Piastri supera a Lindblad y, aunque el británico le devuelve la maniobra, finalmente se ve superado por el australiano. Leclerc también supera a Lindblad para situarse 9º.

25ª VUELTA: Norris supera a Lindblad por la 10ª posición.

27ª VUELTA: Piastri supera por la 7ª posición a Ocon.

28ª VUELTA / MITAD DE CARRERA: Verstappen (=), Antonelli (+1), Russell (+4), Hadjar (+4), Hamilton (-3), Lawson (+5), Piastri (-1), Norris (-3), Ocon (+8) y Leclerc (-6) ocupan las diez primeras posiciones de carrera.

Antes de completar la vuelta, Leclerc y Lindblad realizan un cambio de neumáticos (blandos y duros, respectivamente), incorporándose a la pista 13º y 14º.

29ª VUELTA: Norris supera a Ocon por la 8ª posición.

30ª VUELTA: Lawson, con sus neumáticos al límite de uso, cae a la 8ª posición superado por Piastri y Norris; antes de completar la vuelta realiza un cambio (duros, incorporándose a la pista 14º. 

Piastri sufre una ligera salida en la curva 15, aunque sin mayores consecuencias.

31ª VUELTA: Cambio de neumáticos para Hadjar (blandos), Hamilton (medios) -primer cambio para el británico- y Alonso (duros) que se incorporan a pista 6º, 7º y 14º, respectivamente.

32ª VUELTA: Segundo cambio de neumáticos (blandos) para Russell que conserva su 3ª posición al incorporarse a pista.

33ª VUELTA: Lindblad supera a Ocon por la 10ª posición.

Segundo cambio de neumáticos (blandos) para Verstappen y Antonelli; tercero (duros) para Piastri, que se incorporan a la pista 1º, 2º y 7º, respectivamente.

34ª VUELTA: Segundo cambio de neumáticos (blandos) para Norris que se incorpora a la pista en la 9ª posición.

35ª VUELTA: Verstappen se mantiene como líder de carrera lidera una ventaja de 10''7 sobre Antonelli y 13''7 sobre Russell.

36ª VUELTA: Piastri supera por la 7ª posición a Lawson.

40ª VUELTA: Alonso supera por la 10ª posición a Lindblad.

43ª VUELTA: Albon aparca su Williams al borde la pista y abandona la carrera por un problema con su caja de cambios, lo que provoca una neutralización con el encendido de las luces de virtual safety car.

Esta circunstancia es aprovechada por algunos pilotos para realizar un nuevo cambio de neumáticos: el tercero de Verstappen y Lindblad; el segundo de Hamilton y el cuarto de Leclerc (todos ellos blandos). Incorporándose a la pista 2º, 12º, 6º y 9º, respectivamente.

44ª VUELTA: Manteniéndose la carrera neutralizada, Antonelli, Russell y Hadjar realizan su tercer cambio de neumáticos (blandos), manteniendo la 2ª, 3ª y 4ª posiciones, respectivamente, al incorporarse a la pista.

45ª VUELTA: La neutralización se alarga, lo que es aprovechado para un nuevo cambio de neumáticos por parte de Piastri (medios) -cuarto cambio-, Norris, Lawson y Alonso -tercer cambio para ellos- (blandos en los tres casos), conservando sus 7ª, 8ª, 9ª y 10ª posiciones en un incorporación a la pista.

50ª VUELTA: Con la carrera aún neutralizada, por la manifiesta incompetencia de los comisarios de pista para retirar el monoplaza de Albon, Russell aparca su Mercedes en la recta principal a la salida de la línea de talleres y abandona por un problema con su unidad de potencia.

Entretanto, Norris, sorprendido en la frenada de la primera curva por la excesiva lentitud de los coches que le preceden y para evitar una colisión con ellos, realiza una brusca maniobra que le lleva fuera de la pista y le hace perder tres posiciones, cayendo a la 11ª posición.

52ª VUELTA: Finalmente, el safety car abandona la pista y la carrera se relanza con todos los monoplazas agrupados con Verstappen, Antonelli, Hadjar, Hamilton, Leclerc, Piastri, Lawson, Alonso, Hülkenberg y Lindblad ocupando las diez primeras posiciones de carrera para disputar un sprint de cuatro vueltas antes de completarla.

Lawson supera a Piastri por la 6ª posición, pero el australiano reacciona y la recupera. Norris supera a Lindblad por la 10ª posición.

53ª VUELTA: Hamilton completa su fantástica remontada superando por la 3ª posición a Hadjar. Norris supera a Hülkenberg por la 9ª posición.

54ª VUELTA: Lindblad supera a Hülkenberg por la 10ª posición; Leclerc a Hadjar por la 4ª; y Hülkenberg recupera la posición superando de nuevo a Lindblad  

55ª VUELTA / FINAL DE CARRERA: Victoria para Max Verstappen (1h 47' 14''808 / 170,553 km/h), que a su paso por meta establecía la vuelta más rápida de carrera (1'38''220 / 203,164 km/h), seguido de Kimi Antonelli (+02''307) y Lewis Hamilton (+04''919).

Por detrás de ellos, Leclerc (+07''258), Hadjar (+08''571), Piastri (+09''454), Lawson (+12''753), Alonso (+13''372). Norris (+13''993) y Lindblad, que el último momento ha conseguía superar de Hülkenberg, completaban las diez primeras posiciones.

Copyright 2001-2026 MANBOS