F1 2026 - 5 - Gran Premio de Canadá (Información previa)

"Santiago Criado" 21/05/2026 11:17:32 ID #1728

CIRCUITO

Circuito: Circuit Gilles Villeneuve / Montreal
Longitud: 4,361 km
Vueltas: 70 / Distancia total carrera: 305,270 km
Primer gran premio: 1978
Récord de vuelta en carrera: Valtteri Bottas (Mercedes) – 1’13’’078 (214,833 km/h) en 2019.

ESTRATEGIA

Velocidad máxima: 344,4 km/h / Velocidad media: 211,8 km/h (Media vuelta más rápida 2025)
Longitud total de rectas: 2,744 km / Recta más larga: 1.064 m
Distancia salida a primera curva: 360 m.
Número de curvas: 14 (6 a izquierda y 8 a derecha)
Longitud de la calle de talleres: 405 m / Coste de una parada: 23, segundos (media 2025)
Apoyo aerodinámico: 2 / 10
Desgaste de frenos: 9 / 10
Desgaste de neumáticos: 6 / 10
Neumáticos: C3-duros (blancos), C4-medios (amarillos) y C5-blandos (rojos).
Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 80 %
Zonas de utilización de Straight Mode: TRES: entre curvas 7 y 8; entre 11 y 13; y entre 14 y 1 (recta de meta).
Previsión meteorológica: viernes y sábado: cielos parcialmente nubosos con temperaturas entre 18ºC y 21ºC / domingo: alta probabilidad de chubascos con temperaturas entre 17ºC y 17ºC.

LA PASADA TEMPORADA

10ª carrera de la temporada.
1ª victoria de la temporada para George Russell (4ª victoria y 20º podio en su palmarés).
1ª victoria de la temporada para Mercedes (130ª vitoria y 304º podio en su palmarés).
17 monoplazas completaron la carrera.
Clasificación final:

George Russell (Mercedes / 1h 31' 52''688 (199,353 km/h ) (=)
Max Verstappen (Red Bull-Honda RBPT) / +00''228 (=)
Kimi Antonelli (Mercedes) / +01''014 (+1)
Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) / +02''109 (-1)
Charles Leclerc (Ferrari) / +03''442 (+3).
Lewis Hamilton (Ferrari) / +10''713 (-1).
Fernando Alonso (Aston Martin-Mercedes) / +10''972 (-1)
Nico Hülkenberg (Kick Sauber-Ferrari) / +15''364 (+3)
Esteban Ocon (Haas-Ferrari) / a una vuelta (+5)
Carlos Sainz (Williams-Mercedes) / a una vuelta (+6) - Mejor progresión en carrera

(Entre paréntesis aparecen las diferencias entre las posiciones finales de carrera y las

ocupadas en la parrilla de salida).

Vuelta más rápida en carrera: George Russell (Mercedes) – Vuelta 63ª - 1’14’’119 (211,816 km/h) / 9ª vuelta más rápida en carrera en su palmarés.
Pole position: George Russell (Mercedes) - 1'10''899 (221,436 km/h) / 6ª pole en su palmarés.
Mayor velocidad punta: 344,4 km/h / Gabriel Bortoleto (Kick Sauber-Ferrari).
Líderes de carrera: George Russell (43 vueltas: 1ª a 12ª; 29ª a 41ª y 53ª a 70ª); Kimi Antonelli (1 vuelta: 13ª), Oscar Piastri (5 vueltas: 14ª a 15ª y 42ª a 44ª), Lando Norris (15 vueltas: 16ª a 28ª y 45ª a 46ª) y Charles Leclerc (6 vueltas: 47ª a 52ª).
Número de paradas en talleres: 33.
Neumáticos - Estrategia del vencedor: dos cambios (Salida: Medios usados-C5 / 13ª vuelta: duros usados-C4 y 42ª vuelta: duros nuevos-C4)
Neumáticos - Detalle por pilotos: http://www.f1cfa.com/tyresgp.asp?t=2025&gpn=Canada
Tramos autorizados para DRS: Tres (zonas entre curvas 7 y 8; entre curvas 12 y 13 y recta de meta).
Resumen de carrera en: http://www.f1cfa.com/post.asp?topiccode=k2w6m8l9qic7boyew5ddaj7k06p1h4&lg=e

HISTÓRICO

Número de carreras disputadas: 44 (1978 a 1986, 1988 a 2008, 2010 a 2019 y 2022 a 2025).
Récord de victorias (pilotos): Siete - Michael Schumacher (1994, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003 y 2004) y Lewis Hamilton (2007, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017 y 2019).
Récord de victorias (equipos): Once – Ferrari (1978, 1983, 1985, 1995, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004 y 2018).

CURIOSIDADES

Tras las ya disputadas en China y Miami, Canadá acogerá la tercera carrera Sprint de la temporada, con su particular horario ya conocido: entrenamientos libres y sesión de calificación para Sprint el viernes; Sprint y sesión de calificación para la carrera el sábado; y carrera, gran premio propiamente dicho, el domingo.
En las últimas diez ediciones del G.P. de Canadá el “poleman” ganó en siete ocasiones (Lewis Hamilton en 2015, 2016 y 2017; Sebastian Vettel en 2018; Max Verstappen en 2022 y 2023; y George Russell en 2025). En dos ocasiones la victoria la obtuvo el piloto que partía desde la primera línea de salida (Hamilton en 2019 y Verstappen en 2024) y, en otra ocasión, partiendo desde la sexta posición (Daniel Ricciardo en 2014).
Con su victoria en la pasada temporada, George Russell cortó la racha de tres victorias consecutivas conseguidas en Canadá por Max Verstappen.
Una hipotética victoria de Lewis Hamilton, permitiría al campeón británico superar las siete que hasta ahora comparte con Michael Schumacher en Canadá, igualando las ocho victorias conseguidas en Hungaroring; tan solo superadas por las nueve obtenidas en Silverstone, record absoluto en la historia de la F1.
El gran premio de Canadá de 2011 sigue ostentando el record de la carrera con mayor duración de la historia de la F1: 4h 04' 39''537. Circunstancia motivada por una prolongada interrupción temporal debida a una intensa lluvia sobre el circuito.

COMENTARIO TÉCNICO

El circuito está construido sobre las carreteras de una isla artificial. Dado que la pista se utiliza tan solo para pruebas muy ocasionalmente, su asfalto suele estar muy sucio en las primeras sesiones de entrenamientos. Aunque la superficie va mejorando a medida que avanza el fin de semana, el nivel de agarre se mantiene bajo.
Su trazado es una sucesión de aceleraciones y de frenadas. Largas rectas unidas con chicanes y una pronunciada horquilla, si bien carece de curvas de alta velocidad. Suele ser determinante la velocidad punta y resulta necesario incorporar dos importantes factores: la estabilidad en las frenadas y la tracción. Circuito muy exigente con los frenos, por el contrario, el nivel de apoyo aerodinámico es muy débil.
Su famosa chicane, a cuya salida se encuentra el famoso "Bienvenue au Québec", es sin duda una de las curvas más complicadas del campeonato; los monoplazas llegan a ella, antes de la frenada, a más de 315 km/h y, en caso de cualquier ligero error, el "Muro de los Campeones" es su único destino posible.
Para este año se ha reasfaltado toda la pista y se han sustituido los bordillos, aunque las características de la pista (baja abrasividad y agarre reducido) no deberían haber sufrido variaciones sustanciales.
Desde el punto de vista estratégico, la carrera de Montreal resulta casi siempre una de las más interesantes de la temporada.

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