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F1 2021 - Gran Premio de Qatar (Información previa)

Santiago Criado 18/11/2021 13:48:17 ID #1482




CIRCUITO
  • Circuito: Losail International Circuit / Lusail
  • Longitud: 5,380 km
  • Vueltas: 57 / Distancia total carrera: 306,660 km
ESTRATEGIA 
  • Velocidad máxima: 330 km /h (estimada) / Velocidad media: 218,6 km/h (estimación vuelta rápida en carrera).
  • Recta más larga: 1.068  m
  • Distancia salida a primera curva: 430 m.
  • Consumo carburante: 2,9 kg por vuelta (estimación).
  • Número de curvas: 16 (10 a derechas y 6 a izquierdas).
  • Número de frenadas por vuelta: 8 
  • Apoyo aerodinámico: 8 / 10
  • Desgaste de frenos: 6 / 10
  • Desgaste de neumáticos: 9 / 10
  • Neumáticos: C1-duros (blancos), C2-medios (amarillos) y C3-blandos (rojos). 
  • Neumáticos reservados para la Q3: un juego de C3-blandos (rojos).
  • Neumáticos reservados para la carrera: C1-duros (blancos) y C2-medios (amarillos). Al menos uno de ellos ha de utilizar en carrera.
  • Zona utilización DRS: una (recta principal).
  • Previsión meteorológica: sábado: cielos despejados con temperaturas entre 22ºC y 25ºC / domingo: cielos con muy ligera nubosidad y temperaturas entre 23ºC y 26ºC.
HISTÓRICO
  • Es la primera vez que se disputa el gran premio de Qatar de fórmula 1.
CURIOSIDADES
  • Sergio Pérez es el único piloto de la F1 actual que ha disputado anteriormente una prueba oficial en este trazado; lo hizo en 2009 con motivo de una carrera de GP2, en la que obtuvo la victoria. 
  • Esta será una de las cuatro carreras nocturnas de esta temporada. Como consecuencia de ello, la temperatura del asfalto se irá reduciendo a medida que avance la carrera.
  • Sabiendo que en las zonas desérticas la oscilación de temperaturas entre el día y la noche es muy significativa y dado que la primera y la tercera sesiones de entrenamientos libres se celebrarán de día, los equipos tan solo contarán con la segunda sesión de entrenamientos libres y la de calificaciones para establecer una estrategia adecuada en la elección de sus neumáticos de cara a la carrera.
  • Asimismo, dado que a lo largo del fin de semana no se disputará ninguna prueba más en el circuito, los pilotos se encontrarán con una pista deslizante, acentuada por la arena que habitualmente se deposita sobre su asfalto, cuyo agarre irá aumentando progresivamente a medida que los monoplazas vayan depositando goma sobre las trazadas.  
COMENTARIO TÉCNICO
  • El circuito, ubicado en la ciudad-isla de Lusail a unos 30 kilómetros al noroeste de Doha, capital del Estado de Qatar, fue inaugurado en 2004 con motivo de una carrera oficial de MotoGP. Al igual que otros circuitos permanentes de la región, cuenta con una importante instalación de iluminación artificial.
  • Su trazado tiene una longitud de 5.380 metros y una anchura máxima en pista de 12 metros, con diez curvas a derecha y seis a izquierda. Construido a una altitud de 13 metros sobre el nivel del mar, no cuenta con ningún desnivel, ya que su desarrollo es absolutamente plano.
  • Dado que se encuentra ubicado en pleno desierto, los diseñadores del circuito decidieron colocar una franja de césped sintético en los bordes la pista para evitar que la arena invada el asfalto.
  • Su asfalto permite un buen agarre, aunque genera un alto grado de abrasión, que, unido al elevado número de curvas, supondrá una fuerte degradación para los neumáticos. 
  • La fuerte frenada en la curva 1, cerrada a derecha, es quizá la zona que más propicia los adelantamientos. A su salida se precisa de una buena tracción para abordar la corta recta que lleva hasta la curva 2, a izquierda y más abierta que la anterior, solo requiere una ligera frenada. La curva 3, rápida a derecha, lleva a una recta que termina en la 4 y 5, ambas de 90º a derecha que requieren el uso sucesivo del freno. Una corta recta lleva hasta la 6, la más lenta del trazado, muy cerrada a izquierda requiere una importante frenada, tras la cual otra recta desemboca, tras otra fuerte frenada, en la 7, lenta a derecha de casi 180º.
  • Tras una zona rápida, curvas 8, muy abierta a izquierda, y 9, a derecha, se llega a la 10 que requiere de nuevo una fuerte frenada y exige una buena tracción de salida para aprovechar la parte más rápida del trazado que enlaza las curvas 11, ligeramente a izquierda, 12 y 13, ambas a derecha, que se abordan en plena aceleración. Una corta recta lleva a la 14, a derecha rápida se traza sin tocar el freno. La secuencia de alta velocidad comprendida entre las curvas 12 y 14 es muy similar a la zona de la curva 8 del Istanbul Park, aunque en dirección opuesta al trazado turco.
  • Una corta recta conduce hasta la curva 14, a derecha rápida, nueva recta hasta la 15, casi 90º a izquierda, ninguna de las cuales requiere el uso del freno. Una recta más larga que las dos anteriores lleva a la curva 16, cerrada a derecha que requiere la última frenada, tras la cual se desemboca en la recta principal, de más de un kilómetro de longitud, única zona habilitada para la utilización del DRS
Más información en http://www.circuitlosail.com/
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