Con su tercera posición en la última carrera de la temporada, Lando Norris se alzaba con el campeonato del mundo del pilotos con dos puntos de ventaja sobre Max Verstappen, su más directo rival, convirtiéndose así en el 35º piloto en hacerse con tan preciado título y el decimoprimer británico en conseguirlo, uniendo así su nombre a Mike Hawthorn, Graham Hill (2), Jim Clark (2), John Surtees, Jackie Stewart (3), James Hunt, Nigel Mansell, Damon Hill, Lewis Hamilton (7) y Jenson Button hasta completar un total de veintiún títulos que les mantienen como los más laureados en la historia de la fórmula 1.

Con su triunfo, Lando Norris rompía la racha de cuatro títulos consecutivos logrados por Max Verstappen que, a pesar de las ocho victorias conseguidas a lo largo de la temporada, terminaba por inclinarse ante la mayor regularidad del británico, en gran medida amparado por un McLaren que, durante buena parte del año, mostró mejores prestaciones que su Red Bull. A pesar de que éste explotó magistralmente al máximo las posibilidades de su monoplaza, no pudo recuperar en la segunda mitad del campeonato la desventaja con la que llegó al parón veraniego.

Muestra de la clara ventaja de McLaren con respecto a sus adversarios es su segundo título consecutivo de constructores, que fue confirmado matemáticamente en Singapur, a falta de seis carreras aún por disputar.

El tercero en discordia, Oscar Piastri, cerraba la temporada con una segunda posición que le permite terminar en la tercera posición del campeonato, excelente clasificación si se tiene en cuenta que se trata de su tercera temporada en la formula 1, pero que, dado que lideró la clasificación provisional durante quince carreras, perdiéndola tan solo a falta de cinco carreras del final, sin duda le resultará un tanto decepcionante.

A pesar de la cuarta posición de Charles Leclerc y la octava de Lewis Hamilton -tras una gran remontada en carrera- el equipo Ferrari cerraba la temporada con una modesta cuarta posición en el campeonato de constructores, en un año en el que sus monoplazas estuvieron lejos de presentar batalla por una mejor clasificación. Más grave aún al analizar que en el equipo que le precede, Red Bull, Verstappen fue prácticamente el único en subir regularmente puntos a su marcador (93%).

George Russell terminaba en la quinta posición, en una carrera en la que su Mercedes no pareció estar en situación de presentar batalla por el podio, como normalmente ha venido ocurriendo a lo largo de la temporada. El británico cerraba la temporada con una cuarta posición final en el campeonato, igualando así la obtenida en 2022. A pesar de la dolorosa salida de Lewis Hamilton, el equipo Mercedes se alzaba con la segunda posición en el campeonato de constructores, lo que les permite recuperar en buena medida la decepción sufrida la pasada temporada.

De nuevo, Fernando Alonso obtenía un brillante resultado gracias a una sexta posición conseguida con gran esfuerzo en la pista, lo que le sitúa en la última posición del Top-10 de pilotos, satisfactoria al considerar que las prestaciones de su Aston Martin le mantuvieron durante gran parte del año lejos mostrar sus habilidades en pista y que, por una u otra razón, le impidió marcar puntos a lo largo de... ¡trece carreras! Por su lado, Lance Stroll conseguía una décima posición después de ocho carreras en blanco.

Esteban Ocon cerraba el año con una séptima posición, conservada durante los últimos compases de la carrera ante un Hamilton que le presionaba con un monoplaza más competitivo que su Haas. 

Entretanto, Nico Hülkenberg se hacía con la novena posición para Kick Sauber, conseguida gracias a que los pilotos que le precedieron en su paso por meta, Lance Stroll y Oliver Bearman, sufrieron una penalización de cinco segundos, permitiendo al alemán ganar dos posiciones.

En esta ocasión, Williams, Kick Sauber y Alpine veían como sus pilotos quedaban fuera de los puntos.

Tras esta emocionante carrera que pone fin a una competida temporada, habrá que esperar hasta marzo para ver en pista los revolucionarios monoplazas 2026 con la ilusión de que sus nuevas configuraciones y sus particulares características nos permitan disfrutar de un mayor equilibrio en pista que brinden una mayor emoción a los aficionados.   

PREVIO: Sin sanciones ni penalizaciones, la parrilla queda configurada con las posiciones conseguidas en las tandas de calificación con el siguiente orden de salida: 1- Verstappen, 2- Norris, 3- Piastri, 4- Russell, 5- Leclerc, 6- Alonso, 7- Bortoleto, 8- Ocon, 9 - Hadjar, 10- Tsunoda, 11- Bearman, 12- Sainz, 13- Lawson, 14- Antonelli, 15- Stroll, 16- Hamilton, 17- Albon, 18- Hülkenberg, 19- Gasly y 20- Colapinto.

Distintas opciones en la elección de neumáticos para el inicio de carrera: Verstappen, Norris, Russell, Leclerc, Alonso, Bortoleto, Ocon, Hadjar, Bearman, Sainz, Lawson, Gasly y Colapinto partirán con medios; Piastri, Tsunoda, Antonelli y Stroll con duros; y Hamilton, Albon, Hülkenberg con blandos.

Atardecer con cielo despejado con una temperatura ambiente de 26ºC y 33ºC sobre el asfalto de la pista, la cual irá descendiendo a medida que vaya avanzando la tarde. 

SALIDA: Al apagarse los semáforos, Verstappen, partiendo desde la pole, se desplaza hacia la parte izquierda de la pista manteniendo su posición por delante de Norris y Piastri en la frenada de la primera curva.

Mala salida de Russell que se ve superado por Leclerc y Alonso, que alcanza la primera curva emparejado con el monegasco. En el arranque, Hadjar supera a Ocon.

En la curva 9, Piastri supera por la 2ª posición a Norris que no parece oponer mucha resistencia.

1ª VUELTA / Primer paso por meta: Verstappen (=), Piastri (+1), Norris (-1), Leclerc (+1), Alonso (+1), Russell (-2), Bortoleto (=), Hadjar (+1), Ocon (-1) y Tsunoda (=) ocupan las diez primeras posiciones de carrera.

3ª VUELTA: Se anuncia una investigación a Hamilton y Albon al considerar que han podido ventaja trazando la curva 7 por fuera de la pista. Finalmente se cerrará sin consecuencias para ninguno de ellos.

4ª VUELTA: Russell supera por la 5ª a Alonso.

7ª VUELTA: Se anuncia una investigación por un incidente en la curva 5 entre Gasly y Hülkenberg. Antes de completar la vuelta, el alemán realizará un cambio de neumáticos (duros) que le lleva hasta la última posición de carrera.

8ª VUELTA: Cambio de neumáticos (duros) para Hamilton y Albon que se incorporan a la pista 18º y 19º, respectivamente. El neumático blando ha tenido muy poca vida.

11ª VUELTA: Se abre una nueva investigación, en este caso sobre un incidente en la curva 8 entre el Lawson y Bearman.

14ª VUELTA: Se anuncia una penalización de 5'' a Lawson por conducción errática en su incidente con Bearman.

Cambio de neumáticos (duros) para Russell, Hadjar y Bearman que se incorporan a pista 14º, 18º y 19º, respectivamente.

15ª VUELTA: Verstappen lidera la carrera con una ventaja de 1''83 sobre Piastri y 5''14 sobre Norris, que aventaja a Leclerc en 1''66.

16ª VUELTA. Cambio de neumáticos (duros) para Norris, Leclerc y Alonso que se incorporan a la pista 9º, 10º y 14º, respectivamente.

17ª VUELTA: Bortoleto supera por la 14ª posición a Alonso, aún con sus neumáticos sin la temperatura adecuada.

18ª VUELTA: Norris supera a Antonelli y a Sainz para colocarse en la 7ª posición. Lawson supera por la 5ª a Stroll.

19ª VUELTA: Se anuncia una investigación a Leclerc por haber cambiado de dirección en la curva 9 ante Antonelli que, finalmente, se cerrará sin mayores consecuencias.

Norris supera a Stroll y Lawson para situarse en la 5ª posición. Leclerc supera a Antonelli por la 7ª.

Cambio de neumáticos (duros) para Ocon que se incorpora a la pista en la 17ª posición.

20ª VUELTA: Leclerc supera a Stroll y a Lawson para situarse 5º.

22ª VUELTA: Russell supera a Lawson por la 6ª posición.

23ª VUELTA: Norris supera por la 3ª posición a Tsunoda en la recta entre las curvas 5 y 6. El japonés, en un intento de retrasar la maniobra del británico -de acuerdo con las instrucciones recibidas de su equipo por radio-, le ha cerrado contra la parte izquierda de la pista, obligando a este a adelantarle por fuera de la pista para evitar la colisión.

Cambio de neumáticos (duros) para Verstappen que se incorpora a la pista en la 2ª posición. Piastri para a liderar la carrera.

24ª VUELTA: Se anuncia una investigación sobre el incidente entre Tsunoda y Norris.

Leclerc supera por la 4ª posición al japonés.

28ª VUELTA: Alonso supera a Antonelli por la 9ª posición

29ª VUELTA / MITAD DE CARRERA: Piastri (+2), Verstappen (-1), Norris (-1), Leclerc (+1), Tsunoda (+5)  Russell (-2), Stroll (+8), Hamilton (+8), Alonso (-3) y Antonelli (+4) ocupan las diez primeras posiciones de carrera. De todos ellos, Piastri, Tsunoda, Stroll y Antonelli no han realizado aún ningún cambio de neumáticos.

30ª VUELTA: Piastri, aún pendiente de cambiar sus neumáticos, lidera la carrera con una ventaja de 14''74 sobre Verstappen y 19''25 sobre Norris.

Russell supera por la 5ª posición a Tsunoda, sobre el que se anuncia una penalización de 5'' por haber obligado a Norris a salirse de la pista para evitar una colisión. En el equipo McLaren se respira, ya que los comisarios han considerado que la maniobra de adelantamiento del británico por fuera de la pista estaba plenamente justificada y no ha obtenido ventaja alguna con ella.

31ª VUELTA: Segundo cambio de neumáticos (medios) para Hamilton que se incorpora a la pista en la 19ª posición.

La noche va cayendo sobre Abu Dhabi.

38ª VUELTA: Se anuncia una penalización de 5'' sobre Albon por haber superado el límite de velocidad en la línea de talleres en el momento del cambio de sus neumáticos en la vuelta 33ª.

39ª VUELTA: Ocon supera a Bortoleto por la 8ª posición.

Segundo cambio de neumáticos (medios) par Leclerc que se incorpora a la pista en la 5ª posición.

40ª VUELTA: Segundo cambio de neumáticos (duros) para Norris que se incorpora a pista conservando la 3ª posición.

41ª VUELTA: Verstappen pasa a liderar de nuevo la carrera superando a Piastri que, antes de completar la vuelta, realiza su cambio de neumáticos (medios), incorporándose a pista en la 2ª posición.

42ª VUELTA: Leclerc supera por la 4ª posición a Russell.

Stroll realiza su cambio de neumáticos, Hülkenberg su segundo cambio (ambos medios) incorporándose a la pista en las 17ª y 18ª posiciones, respectivamente. 

44ª VUELTA: Hamilton supera a Bortoleto por la 9ª posición.

45ª VUELTA: Verstappen lidera con una ventaja de 22''77 sobre Piastri y 19''25 sobre Norris. Leclerc, que marcha a 4''36 por detrás de Norris y, en su intento de acercarse a él, establece la que será la vuelta más rápida de carrera (1'26''725 / 219,217 km/h).

46ª VUELTA: Hamilton supera por la 8ª posición a Bearman.

Gasly, que marcha en la 19ª posición, es penalizado con 5'' por haber rebasado en varias ocasiones los límites de la pista.

56ª VUELTA: Stroll supera a Bortoleto por la 10ª posición.

58ª VUELTA: Stroll supera por la 9ª posición a Bearman.

58ª VUELTA / FINAL DE CARRERA: Victoria para Max Verstappen (1h 26' 07''469 / 213,307 km/h) seguido de Oscar Piastri (+12''594) y Lando Norris (+16''572) que, a su paso por meta, confirma su título de campeón del mundo.

Leclerc (+23''279), Russell (+48''563), Alonso (+1'07''562), Ocon (+1'09''876), Hamilton (+1'12''670), Hülkenberg (+1'19''014) y Stroll (+1'14''523 + 5'' penalización) completaban las diez primeras posiciones de la última carrera de la temporada.

Stroll, inicialmente noveno clasificado, perdía una posición, en beneficio de Hülkenberg como consecuencia de una penalización de 5'' por haber bloqueado la trayectoria de otro piloto. Por idéntica circunstancia, Bearman, inicialmente décimo clasificado, caía a la decimosegunda, quedando fuera de los puntos.

Copyright 2001-2025 MANBOS